Muchas son las quejas que se dan en relación al transporte público en nuestra ciudad de Guadalajara, y con toda razón, en donde malos tratos por parte de los choferes y unidades en mal estado se ven a diario. Los números indican que la imprudencia de los choferes no ha cambiado: en 2009 sumaron 31 decesos involucrando al transporte público, mientras que este año ya suman 33, con un mes por transcurrir.
Es cierto que es difícil llevar por buen camino el transporte público para una ciudad que creció más de lo planeado; actualmente somos más de seis millones y medio de habitantes.
El transporte público actualmente se compone del tren eléctrico, macrobus (del cuál probablemente toque el tema en un futuro), y más de 200 rutas de autobuses. Estos últimos siendo los más controversiales, por el ya mencionado deficiente servicio y alto costo, comparado con otras ciudades del país y del mundo.
El sistema de autobuses en Guadalajara está dividido en la Alianza de Camioneros y el sistema subrogado Sistecozome. La forma en la que los choferes reciben su salario es, en casi todos los casos, un porcentaje del boletaje que se obtiene. Este precisamente es uno de los graves problemas, pues provoca las famosas “corretizas” por pasaje, que además de ser totalmente imprudentes, aumentan la posibilidad de accidentes. Otros pocos usan el sistema de “polla” organizado entre grupos de tres a cinco choferes, consistiendo en juntar el boletaje y repartirlo. Esta última no es tan mala idea, pero sigue alentando las corretizas, pero ahora entre grupos de choferes.
Este último sistema de pago es el que se tomó como base, pero ahora incluyendo a todos los choferes, por lo que el pago ahora se dividirá entre todos los choferes y los dueños, recibiendo partes iguales en relación al boletaje que juntaron todos los choferes. Este sistema se implementó a partir de ayer martes 29 de noviembre, en el sistema subrogado de camioneros Sistecozome. Aunque esto aun representa apenas la mitad de los autobuses de la ciudad, se espera que se vea reflejado en el comportamiento de los choferes en las calles, reduciendo las “corretizas”, con una mayor prudencia y respeto a los peatones. Igual de importante sería que el resto de unidades, de la Alianza de camioneros, adopten el mismo sistema de pago, para que no exista la diferencia de sistema de pagos y erradicar por completo la competencia entre choferes de camiones.
Recordemos también que hace dos meses se implementó en muchas unidades un sistema de cámaras que graban tanto la actitud del chofer como su forma manejar. En tan sólo unos días se mostró como las quejas de los usuarios no eran infundadas y se mostraban choferes que comían, hablaban por celular e incluso fumaban dando el servicio o dando paradas en lugares donde no deben, manejando a exceso de velocidad y dando paradas en doble carril obstruyendo el tránsito. En menos de 2 meses ya se han despedido cerca de 80 choferes a causa de estas faltas, y muchos más han sido reprendidos.
Esta medida al principio no fue bien tomada por los choferes, pues sabían que iban a ser vigilados y no podrían incurrir en faltas. Pero la realidad es que actualmente los choferes que están lo han asimilado y están totalmente conscientes de las cámaras, por lo que estas faltas han disminuido.
Este es un buen camino para mejorar el transporte público, esperemos que no se quede en una buena acción, sino que sea el inicio de una reestructuración y modernización que mucho lo necesita nuestro transporte público. Las acciones que más se promueven, incluso por parte del mismo organismo sindical de camioneros, incluyen la implementación de camiones de piso bajo, sistema GPS y cámaras, además de la muy mencionada tarjeta de prepago. También se ha manejado la posibilidad de un transporte exclusivo para mujeres, cómo se ha hecho en el metro del DF, pero afortunadamente este problema aquí en Guadalajara no es grande y las quejas con este motivo no son muchas ni han aumentado.
Estos avances sin duda son para los ciudadanos, y esperemos estar a la altura y en verdad merecerlos, poniendo de nuestra parte para respetar y conservar, que incluye desde la conservación en buen estado físico de las unidades, como el ser buenos usuarios obedeciendo las paradas autorizadas, el cupo máximo permitido y siendo peatones responsables.
De hecho una de estas unidades con piso bajo está a prueba en la ruta 400, y está siendo monitoreada por investigadores de la UDG para ver que tanto impacto tanto positivo como negativo está teniendo y su viabilidad para implementar dentro de más rutas en Guadalajara. Lamentablemente la implementación en otras rutas no ha sido autorizada por parte de la secretaría de vialidad, por falta de algunos requerimientos. Es inevitable recordar que el sistema de autobuses en Guadalajara ha sido manejado por intereses políticos y económicos, causando esto el exceso de rutas en ciertas aéreas de la ciudad y la nula presencia del servicio en otras áreas.
La inconformidad de los usuarios también se ha manifestado por los altos precios. Recordemos que en años recientes los costos se han aumentado a causa de la demanda de los mismos transportistas. Incluso recientemente han pedido el aumento a 7 pesos, lo cual afortunadamente ha sido descartado.
Lo importante es que estos cambios están sucediendo, y en gran parte por la misma aceptación de parte de la Alianza de Camioneros y de Sistecozome, que admiten el rezago tecnológico y quieren dar ese brinco para convertirse en un sistema de autobuses al nivel de la gran ciudad que ahora somos.
Otra manera en la que podemos evitar esto es mediante el uso de transportes alternativos, cómo la bicicleta, que es más saludable, barato y ecológico. Ojalá nuestra ciudad se convierta a corto plazo en una ciudad más segura para ciclistas y peatones, como está siendo la tendencia en grandes y pobladas ciudades del mundo. Es cierto que estos cambios tienen que tener el apoyo del gobierno, pero cada uno puede poner de su parte para iniciar este gran cambio.
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http://www.informador.com.mx/primera/2010/252834/6/el-sistecozome-frena-corretizas.htm
